O metro de Paris é seguro?

Já andei no metro de Paris a todas as horas, em todo o tipo de dia, e quero separar duas perguntas que costumam misturar-se: a rede em si é perigosa, e Paris à noite é inquietante em certos sítios. São perguntas diferentes. Esta página trata apenas da primeira — os comboios, as plataformas, os torniquetes, os túneis. Se procura saber como lido com Paris à noite na rua, isso está tratado à parte em Paris é segura à noite; aqui fico debaixo de terra e no próprio sistema do O metro de Paris, explicado: como ler o mapa e orientar-se.

O que a rede realmente é

Paris tem uma das redes ferroviárias urbanas mais densas que já usei: 16 linhas de metro que cruzam a cidade, mais 5 linhas de RER que se estendem pela região mais ampla da Île-de-France, tudo coordenado pela Île-de-France Mobilités. Os comboios circulam muito próximos uns dos outros, as estações são frequentes, e na maioria das linhas raramente se espera muito tempo. Uso o Bilhetes de metro de Paris e guia do Navigo para manter um cartão Navigo Easy carregado e não penso muito mais nisso.

Estatisticamente e pela minha própria experiência, esta é uma forma segura de circular. Não digo isto como tranquilização — digo-o da mesma forma que diria que o metro de qualquer grande capital europeia é seguro: estações com pessoal, presença de segurança, outros passageiros à volta quase a qualquer hora nas linhas que interessam aos visitantes. Incidentes violentos envolvendo turistas no metro são genuinamente raros. O que não é raro é o pequeno furto, e é aí que concentro a minha atenção.

O risco real: carteiristas, não perigo

Se algo corre mal para um visitante no metro de Paris, é quase sempre um telemóvel ou uma carteira, não uma ameaça à segurança pessoal. As carruagens cheias são o cenário clássico: alguém roça ao passar enquanto as portas fecham, uma mala é aberta nos dois segundos em que a atenção está no anúncio da plataforma, um telemóvel desliza de um bolso traseiro enquanto se está entalado à hora de ponta. Mantenho a mala à frente em multidões densas e nunca ponho o telemóvel num bolso traseiro, é essa a estratégia toda, e resulta. Para uma visão mais ampla sobre burlas e furtos em toda a cidade, não apenas debaixo de terra, escrevi os padrões em Burlas e carteiristas em Paris.

Dois pontos da rede merecem menção específica, porque surgem vezes sem conta no que ouço de outros viajantes e nas minhas próprias viagens.

A linha 1 é a que assinalaria primeiro. Atravessa a cidade de este a oeste pelo corredor turístico mais denso — Châtelet, Louvre-Rivoli, Bastille — e é frequentemente lotada durante o dia. Muita afluência mais muitos visitantes a carregar malas e câmaras é exatamente a combinação que os carteiristas procuram. Não evito a linha; apenas mantenho a mala fechada e à frente quando está cheia.

O RER B é o outro caso, sobretudo porque também serve o aeroporto de Paris Charles de Gaulle (CDG), o que significa que transporta pessoas com bagagem, jet lag e pouca familiaridade com o sistema, tudo ao mesmo tempo — um alvo fácil. Já usei Do aeroporto CDG ao centro de Paris: RER B ou táxi dezenas de vezes e nunca tive problemas, mas mantenho uma mão na mala no troço central e cheio dessa linha, da mesma forma que faria na linha 1. Se aterrar em Orly em vez disso, o cálculo é o mesmo na linha 14 até à cidade, só que com menos gente a carregar bagagem, por ser uma linha mais curta e local.

Para além destes dois casos, não trato nenhuma linha ou estação em particular como um sítio a evitar. O sistema no geral está bem; é a densidade de multidão que eleva o risco, e essa densidade varia mais consoante a hora do dia do que consoante a linha.

O que faço na prática, estação a estação

Nada de complicado. Guardo os objetos de valor num bolso interior com fecho em vez de um bolso exterior. Não consulto o telemóvel meio fora do bolso enquanto estou de pé junto às portas. Numa plataforma cheia à espera de um comboio atrasado, mantenho-me atento a quem está perto, o mesmo instinto que usaria em qualquer sistema de transporte cheio. Nada disto é específico de Paris — são os mesmos hábitos que usaria num comboio cheio em qualquer lugar.

Também não cometo o erro oposto, que vejo alguns visitantes fazerem: tratar cada estranho no metro como uma ameaça, agarrar a mala com os nós dos dedos brancos, recusar-se a fazer contacto visual com quem quer que seja. Não é necessário e não é como se passaram a maioria das minhas viagens. A maior parte das pessoas à volta são pendulares a caminho do trabalho, estudantes, outros visitantes — não estão à procura de uma oportunidade.

Para as linhas do RER que atravessam a região mais ampla da Île-de-France, o cálculo não muda muito. Já apanhei o RER C em direção a Versalhes: como visitar o palácio, os jardins e o Trianon a partir de Paris e o RER A em direção a território de excursões de um dia sem incidentes, e aplica-se a mesma regra básica: manter atenção nos troços centrais cheios, relaxar mais assim que o comboio esvazia depois da cidade. Para uma análise mais longa de como toda a rede regional encaixa, ver Guia do RER e dos comboios em Paris.

Tarde à noite na rede

Vale a pena separar isto porque é uma situação genuinamente diferente da lotação diurna. Os comboios noturnos circulam com menos frequência e transportam menos pessoas, o que pode significar carruagens quase vazias. Descobri que viajar mais perto da carruagem do condutor, mantendo-me perto de outros passageiros em vez de numa carruagem vazia, e ter o trajeto planeado antes de descer (para não ficar numa plataforma a consultar um mapa durante dez minutos) cobre a maior parte do que importa. Se um comboio ou plataforma parecer genuinamente vazio e eu tiver outra opção, por vezes escolho-a — mas isso é uma decisão de momento, não uma regra, e aplica-se tanto a comboios noturnos como a qualquer espaço público tranquilo.

Planeamento prático que ajuda

Alguns hábitos que reduzem o atrito mais do que reduzem o risco, mas que se somam: consulto o Guia do RER e dos comboios em Paris antes de uma excursão de um dia para não estar a improvisar uma correspondência com uma mala cheia de material. Mantenho o bilhete ou o Navigo Easy acessível em vez de o procurar junto a uma barreira. E quando vou até Excursão de um dia à Champagne saindo de Paris: as casas de Reims e Épernay ou até uma excursão guiada de um dia a Giverny e às vilas de Van Gogh, planeio o troço de RER até ao centro de Paris na noite anterior em vez de o resolver meio a dormir às 7 da manhã.

Para dias com muitos museus que implicam muitas viagens de metro entre locais, descobri que um passe de museus multidias também reduz o tempo que passo em filas de bilhetes com a mala aberta — menos transações, menos tempo distraído numa fila. É uma vantagem menor de segurança, não a razão principal para o comprar, mas é real.

Se um táxi parecer mais simples para uma chegada tardia ou uma mala pesada, não hesito — ver Táxis e VTC em Paris para saber como se compara. Na maior parte das vezes, porém, opto pelo metro ou pelo RER, porque é genuinamente a opção mais rápida e fiável pela cidade, e o compromisso em termos de segurança é menor do que as pessoas esperam.

Em resumo

Ando de metro e de RER em Paris constantemente e não penso muito em segurança para além da atenção habitual à multidão. O sistema em si — os comboios, as estações, o pessoal — não é o risco. As carruagens cheias são, especificamente na linha 1 e no RER B onde serve o CDG, e especificamente por causa de furtos, não de nada mais sério. Mantenha a mala fechada e à frente numa multidão, mantenha o telemóvel fora de um bolso traseiro, e o metro de Paris é exatamente tão seguro quanto os seus números de utilização sugerem.

FAQ: Segurança do metro e do RER em Paris

O metro de Paris é perigoso à noite?

Não é perigoso no sentido de criminalidade violenta, mas os comboios circulam com menos frequência e as carruagens podem ficar mais vazias, por isso mantenho-me perto de outros passageiros e tenho o trajeto planeado antes de descer.

Que linha de metro tem mais carteiristas?

A linha 1 é a mais mencionada, porque atravessa o corredor turístico mais movimentado e está frequentemente lotada durante o dia.

O RER B é seguro a partir do aeroporto CDG?

Sim, é uma rota normal e muito utilizada até Paris. Mantenho uma mão na mala no troço central e cheio, sobretudo porque transporta muita bagagem e viajantes com jet lag, o que atrai carteiristas.

Devo evitar certas estações de metro?

Nenhuma estação em particular é a evitar. A densidade de multidão importa mais do que qualquer local específico — mantenha-se atento em carruagens cheias e plataformas lotadas em vez de evitar uma estação por completo.

Há pessoal de segurança ou polícia no metro?

A Île-de-France Mobilités tem pessoal nas estações e há uma presença de segurança visível na rede, particularmente nas grandes estações de correspondência.

É seguro usar o telemóvel no metro?

É seguro, mas segure-o com firmeza em vez de o deixar solto perto das portas abertas num comboio cheio, que é quando acontecem os furtos rápidos. Validar com contactless também é geralmente seguro — ver pode usar-se contactless no metro de Paris para saber como funciona.

O metro é mais seguro do que apanhar um táxi?

Para a maioria das viagens dentro de Paris, o metro é mais rápido e a diferença de segurança é mínima. Um táxi pode fazer sentido tarde à noite ou com bagagem pesada, mas não é uma necessidade de segurança para viagens diurnas normais.

Preciso de me preocupar mais no RER do que no metro?

Só no sentido em que os comboios do RER percorrem distâncias maiores com menos paragens, por isso um troço central cheio (como o RER B perto do aeroporto) merece a mesma atenção à multidão que uma linha de metro movimentada. Se estiver a ponderar o RER B contra um táxi diretamente do CDG, comparei os dois diretamente em RER B ou táxi a partir do aeroporto CDG.

O metro é acessível se eu tiver um carrinho de bebé ou mobilidade reduzida?

A acessibilidade varia muito de estação para estação — algumas têm elevadores, muitas das mais antigas não têm — o que é mais uma questão de planeamento do que de segurança. Detalho isso estação a estação em O metro de Paris com cadeira de rodas ou carrinho de bebé.